国产CTP制版机-江苏迪盛微电子科技-苏州CTP制版机

早期的电池包采用传统的 mtp 技术，需要依次完成电芯***模组***电池包***车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，ctp制版，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 ctp 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准vda中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 hev混合动力、phev插电式混合动力以 及 ev纯电动车。这就是通常所称的 vda 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 vda 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的vda 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 vda 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 vda 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。

菲林和ctp的印刷效果哪个好？

ctp出版是目前制版的一个新技术，它方便快捷减去出菲林及晒版时间，网点不丢失。

菲林和ctp两者之间肯定是ctp效果好，菲林要经过晒版机来感光晒版在这过程中多少会丢失一些网点的好的晒版机还好一点。

江苏迪盛智能成立于江苏徐州丰县经济开发区，并在苏州建立研发中心，苏州ctp制版机，已有研发团队30人，涵盖光机电软与运动系统，欢迎来电咨询！